No que dependesse da vontade (ou do discurso) das fabricantes, Polo Sedan e Linea estariam disputando a faixa de mercado onde concorrem os japoneses Civic e Corolla (faixa acima de R$ 60 mil), mas lá nenhum dos dois encontrou boa acolhida. Embora o Linea 1.4 T-Jet ande com mais desenvoltura entre os sedãs orientais, a versão com motor 1.9 (1.8, para ser preciso) achou seus verdadeiros oponentes numa faixa um pouco inferior. Com o Polo Sedan, ele faz uma boa partida.
Começando pelo preço: o Polo Sedan 2.0 Comfortline (que acaba de se tornar flex) custa a partir de R$ 53.780, quase R$ 4 mil abaixo do Linea 1.9 com câmbio manual (R$ 57.537). Porém, ABS e duplo air bag são itens de série no Fiat e opcionais no Volkswagen. Com eles, a vantagem inicial praticamente é anulada. O Linea ainda tem três anos de garantia, contra um do Polo.
No que dependesse da vontade (ou do discurso) das fabricantes, Polo Sedan e Linea estariam disputando a faixa de mercado onde concorrem os japoneses Civic e Corolla (faixa acima de R$ 60 mil), mas lá nenhum dos dois encontrou boa acolhida. Embora o Linea 1.4 T-Jet ande com mais desenvoltura entre os sedãs orientais, a versão com motor 1.9 (1.8, para ser preciso) achou seus verdadeiros oponentes numa faixa um pouco inferior. Com o Polo Sedan, ele faz uma boa partida.
Começando pelo preço: o Polo Sedan 2.0 Comfortline (que acaba de se tornar flex) custa a partir de R$ 53.780, quase R$ 4 mil abaixo do Linea 1.9 com câmbio manual (R$ 57.537). Porém, ABS e duplo air bag são itens de série no Fiat e opcionais no Volkswagen. Com eles, a vantagem inicial praticamente é anulada. O Linea ainda tem três anos de garantia, contra um do Polo.
Com os carros em movimento, o jogo muda. O Linea tem mais tecnologia no motor (comando duplo e 16 válvulas), que resulta em potência superior. A Fiat divulga 132 cv, 12 a mais que os 120 do Polo (ambos com álcool). Mas na prática é o VW que empolga mais. Ele é melhor na aceleração, nas retomadas e na máxima. Também freou melhor, e tem câmbio mais preciso. O consumo foi praticamente igual.
A dirigibilidade do Linea é um pouco comprometida por causa da falta de força abaixo de 2.000 rpm. Motores de 16V normalmente precisam de artifícios como comando variável ou coletor de admissão de comprimento também variável. Nada disso está no Linea, apesar de este motor ser novo. O veterano 2.0 da VW garante agilidade só de a gente olhar para o pedal.
Entre outros itens, os dois vêm com computador de bordo e sensor de estacionamento, para não falar do básico (ar, trio elétrico etc.). O espelho do Polo baixa quando se engrena a ré, para auxiliar manobras de estacionamento. Por sua vez, o Linea opcionalmente pode vir com o Blue&Me (que aceita até comandos de voz para acesso a sistemas como conexão Bluetooth). Deu Linea.
fonte: revistaautoesporte.globo.com
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