É bem verdade que já havíamos avaliado o recém-chegado Citroën C5 (R$ 103.500) em Lisboa (Portugal), em março do ano passado, mas agora resolvemos conferir com mais detalhes como o carro se comporta depois que começou a ser vendido oficialmente no mercado brasileiro numa viagem de aproximadamente 200 quilômetros pelo interior de São Paulo feita exclusivamente por Autoesporte. Logo de cara confirmamos o isolamento acústico impecável, que ajuda no rodar silencioso do carro, mas também a falta de um pouco mais de força nas baixas rotações que já havíamos percebido durante a avaliação na Europa. Porém, depois de conhecer a fundo o novo sedã francês, assim como o que a marca espera dele no Brasil, chega-se à conclusão de que poucos vão se importar em ter mais agilidade em saídas e curvas e ultrapassagens.
Um dos principais pontos fortes do C5 é encher seus ocupantes com mordomias, algumas delas inéditas em carros do segmento, como a luz ambiente, meio alaranjada, que é acionada toda vez que os faróis são acesos. Além de ser útil para acessar uma série de comandos à noite, cria um ambiente que aumenta a sensação de conforto, próprio para dirigir de pijama Exageros à parte, o que não falta é conforto a bordo. Até as teclas que ficam no cubo fixo do volante foram fabricadas para dar o máximo de conforto ao toque. Isso foi conseguido com a inclusão de uma fina camada de silicone. Quer mais um exemplo de como o pessoal da Citroën levou a sério o conforto? Os bancos dianteiros têm seis regulagens, o que inclui a inclinação apenas da parte superior do encosto, algo incomum em sedãs da mesma categoria. Além disso, as áreas em contato com o corpo recebem tratamento de veludo.
Deu para perceber que a marca francesa quer atrair um público bem específico, do qual fazem parte antigos clientes de C5? Por isso é que vai importar um lote pequeno de carros. O primeiro, com apenas 50 unidades, foi todo vendido. O outro, com mais 50 carros, está prestes a se esgotar. Vale lembrar que, desse total, 70% refere-se à versão sedã e o restante à perua (Tourer). E apenas algumas lojas da marca francesa vão ter o C5 à disposição, embora todas as concessionárias tenham pelo menos um técnico treinado para lidar com toda a parafernália eletrônica do modelo francês.
Os efeitos especiais que prepararam para o C5 podem ser percebidos não apenas por quem está dirigindo, mas também pelos motoristas dos outros carros. É que o sedã vem com o chamado farol diurno, que fica aceso todo o tempo. Não se preocupe, trata-se de uma luz discreta, mas que chama a atenção o suficiente para que saibam que você está ali, fazendo uma ultrapassagem, o que pode evitar fechadas e até acidentes se pegar alguém mais distraído pelo caminho. Como já adiantamos, o motor 2.0 de 143 cavalos e 20,4 kgfm a 4.000 rpm não é dos mais potentes, o que exige reduções de marcha do câmbio automático seqüencial de quatro marchas para extrair mais agilidade. Mas, pelo menos, o conjunto mecânico é o mesmo do C4 Pallas, o que ajuda na manutenção. E pode acelerar forte, fazendo os pequenos ponteiros correrem apenas pelas beiradas do mostrador até atingirem a marcação vermelha, que o interior vai continuar silencioso. Segundo dados de fábrica, o carro atinge 204 km/h e acelera de 0 a 100 km/h em 12,8 segundos.
Boa surpresa também é que a direção ficou bem ajustada para quem gosta de dirigir. Transmite com certa precisão o que acontece entre os pneus e o piso, dando boa sensibilidade ao motorista, que fica mais confiante em manter o carro sempre sob controle. Além disso, a suspensão ativa Hidractive III Plus, vinda do sedã de luxo C6, consegue se adaptar ao modo de condução e ainda corrigir a inclinação da carroceria das curvas com extrema rapidez (2,5 milésimos de segundo). Aliás, a suspensão do novo C5 mereceria um capítulo à parte, de tão complexa, mas o que vale a pena saber é que não existe nada igual no segmento. No lugar dos amortecedores, há compensadores hidráulicos e esferas com nitrogênio que ajudam a absorver as irregularidades do piso com perfeição e mantêm o carro estável em qualquer situação. Também é possível aumentar o vão livre do solo por meio de botões no console central, o que é útil para passar por trechos irregulares e até pequenos alagamentos.
Como a intenção é entregar o máximo de exclusividade, o C5 vai ser importado apenas com um pacote fechado de equipamentos. O único opcional é o teto solar de acionamento elétrico. Portanto, o carro vem com rodas de aro 18” com pneus Michelin 245/45R dotados de sensores de pressão, controle eletrônico de estabilidade, faróis de xenônio auto direcionais e com luz de ângulo (para iluminar melhor curvas fechadas), freio de estacionamento elétrico, entre outros itens. Pena que o volume de importação será bastante baixo, porque o C5 tem qualidades de sobra para brigar com rivais como Accord, Fusion, Passat e Azera, principalmente para aqueles que buscam conforto para ser desfrutado sem muita pressa.
fonte:revistaautoesporte.globo.com
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